La piste : Terminologie.

• Tête de piste (1) :
• De la ligne de faute jusqu’à 20 pieds sur la piste.
• Le plus faible niveau de friction et la plus grande vitesse de boule.
• Mi-piste (2) :
• De 20 pieds au début de la zone de Buffing.
• La vitesse de boule commence à diminuer.
• Zone de Buffing (3) :
• De la fin du Mi-piste à la fin du huilage.
• Environ 8 à 10 pieds avant la fin du huilage.
• Zone de la piste où le système de conditionnement n’applique plus d’huile sur la brosse, mais la brosse est encore en contact avec la piste et dépose l’huile qui lui reste encore (dégressif).
• La friction augmente ralentissant la boule de plus en plus.
• Fin de piste (4) :
• La portion propre, dégraissée de la piste.
• Le plus haut niveau de friction qui réduit encore plus vite la vitesse de la boule.

Profil de huilage Compétition (Challenge) :

Ce type de profil a un ratio latéral de 3,1/1 à 5/1. Ces ratios offrent aux joueurs la possibilité d’apprendre et aussi d’améliorer leurs capacités à devenir de meilleurs tacticiens.

Ratio latéral :

Un calcul qui consiste à faire la moyenne des unités d’huile des lattes 18 Gauche à 18 Droite, divisée par la moyenne des unités d’huile sur les lattes 3 à 7 Gauche et Droite. Exemple 5/1 = 5 fois plus d’huile au centre que sur les côtés.

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Traduction d’un article de Panagiotis VARDAKIS du 11 février 2026. PANAGIOTIS VARDAKIS est un coach Level 3 EBF, USBC Bronze et coach catégorie C de la National Coaching School américaine.

Comment lire un profil de huilage et construire une ligne de jeu efficace rapidement.

C’est ce que vous allez apprendre dans cet article.

Dans le bowling moderne, les fiches de profil de huilage sont partout. Elles sont en ligne, montrées avant les compétitions et utilisées par les équipes en préparation.

Pour la plupart des joueurs, ce ne sont que des graphiques, avec des tableaux remplis de nombres et des formes. Les joueurs les regardent, puis jouent leur ligne de jeu habituelle. C’est là que le coaching intervient.

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La piste proprement-dite peut être divisée en 3 parties de 20 pieds chacune (6,1 m) : la tête, le milieu et la fin. Ce découpage, vous aidera à mieux observer les réactions de vos boules.

La tête de piste : le 1^er tiers de la piste est la partie la plus huilée (surtout sur les 20 lattes du milieu) car il faut protéger la surface de la piste de la friction générée par le choc des boules. C’est la partie où il y a le moins de friction entre la boule et la piste. C’est donc là que la boule a le plus de vitesse. Au fil du jeu, la tête de piste s’assèche, l’huile étant absorbée par les boules réactives, la friction augmente et les boules commencent à perdre de la vitesse et à réagir plus tôt, les joueurs doivent trouver des solutions pour s’adapter (voir chapitre 3-7).

En ce qui concerne les pistes en bois, cette partie est en érable. Cette zone est très glissante et potentiellement dangereuse si vous dépassez la ligne de faute.

Le milieu de la piste (mi-piste) : le deuxième tiers de la piste est moins huilé que le premier. Il n’y a pas de choc dans cette zone et les boules sont encore en train de glisser. Le huilage s’arrête en général à la fin de cette 2^ème partie de la piste, souvent entre 39 et 41 pieds de la ligne de faute.

Pour les pistes en bois, cette partie est en pin. L’épaisseur de la fin du huilage est dégressive.

Shéma de représentation du huilage

La fin de piste : Le dernier tiers de la piste n’est pas huilé. Cette partie est sèche au début du jeu. Par la suite, au fur et à mesure des parties jouées, des traces d’huile, appelées transferts, sont déposées par les boules et peuvent intervenir sur leur réaction.

Pour les pistes en bois, cette partie est en pin.

Réactions de la boule

Une étude scientifique réalisée par la fédération américaine (l’USBC) a montré que la boule passait par 3 phases à partir du lâcher jusqu’à l’impact dans les quilles.

1. Phase 1 : La boule glisse sur la partie huilée. Elle évolue autour de l’axe de rotation généré par le lâcher. Cette phase est appelée PHASE DE GLISSE
2. Phase 2 : Au fur et à mesure que la boule avance sur la piste, elle commence à rencontrer de la friction, elle perd de la vitesse et l’orientation de son axe se modifie. Cette phase est appelée PHASE DE CROCHET
3. Phase 3 : L’axe atteint 0°, la boule finit avec une trajectoire rectiligne. Cette phase est appelée PHASE DE ROULE

On rentre dans l’infiniment petit. Une unité d’huile représente 0,18 microns et un micron c’est un millième de millimètres ! Même avec 100 unités d’huile sur la piste, cela ne représente que 18 microns ! Il faut de bons yeux pour les voir !!

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On entend tout le temps : ‘’Les têtes de piste rentrent’’, ‘’les boules roulent’’, ‘’les transferts se sont faits plus tôt aujourd’hui’’, ‘’il faut encore bouger’’, ‘’ma boule finit morte’’, ‘’c’est pas dégraissé’’, etc…

Et il y en a d’autres. Mais avec la quantité d’huile nécessaire, dans l’environnement actuel, de façon à protéger la surface de la piste et empêcher les boules modernes de tomber dans les gouttières aux flèches, il en résulte souvent des changements rapides et chaotiques.

Cet article a pour objectif d’essayer d’établir une chronologie des problèmes rencontrés depuis plusieurs années. Lire la suite

Terminologie utilisée pour les huilages de pistes.

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