La piste proprement-dite peut être divisée en 3 parties de 20 pieds chacune (6,1 m) : la tête, le milieu et la fin. Ce découpage, vous aidera à mieux observer les réactions de vos boules.

La tête de piste : le 1^er tiers de la piste est la partie la plus huilée (surtout sur les 20 lattes du milieu) car il faut protéger la surface de la piste de la friction générée par le choc des boules. C’est la partie où il y a le moins de friction entre la boule et la piste. C’est donc là que la boule a le plus de vitesse. Au fil du jeu, la tête de piste s’assèche, l’huile étant absorbée par les boules réactives, la friction augmente et les boules commencent à perdre de la vitesse et à réagir plus tôt, les joueurs doivent trouver des solutions pour s’adapter (voir chapitre 3-7).

En ce qui concerne les pistes en bois, cette partie est en érable. Cette zone est très glissante et potentiellement dangereuse si vous dépassez la ligne de faute.

Le milieu de la piste (mi-piste) : le deuxième tiers de la piste est moins huilé que le premier. Il n’y a pas de choc dans cette zone et les boules sont encore en train de glisser. Le huilage s’arrête en général à la fin de cette 2^ème partie de la piste, souvent entre 39 et 41 pieds de la ligne de faute.

Pour les pistes en bois, cette partie est en pin. L’épaisseur de la fin du huilage est dégressive.

Shéma de représentation du huilage

La fin de piste : Le dernier tiers de la piste n’est pas huilé. Cette partie est sèche au début du jeu. Par la suite, au fur et à mesure des parties jouées, des traces d’huile, appelées transferts, sont déposées par les boules et peuvent intervenir sur leur réaction.

Pour les pistes en bois, cette partie est en pin.

Réactions de la boule

Une étude scientifique réalisée par la fédération américaine (l’USBC) a montré que la boule passait par 3 phases à partir du lâcher jusqu’à l’impact dans les quilles.

1. Phase 1 : La boule glisse sur la partie huilée. Elle évolue autour de l’axe de rotation généré par le lâcher. Cette phase est appelée PHASE DE GLISSE
2. Phase 2 : Au fur et à mesure que la boule avance sur la piste, elle commence à rencontrer de la friction, elle perd de la vitesse et l’orientation de son axe se modifie. Cette phase est appelée PHASE DE CROCHET
3. Phase 3 : L’axe atteint 0°, la boule finit avec une trajectoire rectiligne. Cette phase est appelée PHASE DE ROULE

Traduction d’un article de Keith SPEAR de bowlingball.com du 23 mars 2025.

Quelle quantité d’huile est appliquée sur les pistes ?

Au bowling l’huile de piste est un facteur essentiel intervenant sur la réaction des boules pendant leur trajet sur la piste. La quantité d’huile appliquée sur la piste varie suivant le type de profil, la machine utilisée pour l’appliquer et la méthode d’entretien du bowling. Cependant, on peut établir une ligne générale.

C’est le contenu de cet article sur l’huile, sa composition, l’environnement et le chemin du retour des boules, l’entretien des pistes, pourquoi les boules absorbent l’huile et comment la retirer.

Lire la suite

Un peu d’histoire.

Les approches synthétiques ont été introduites en même temps que les pistes synthétiques il y a plusieurs décennies. Etaient vendues comme ne nécessitant pas d’entretien, au contraire des approches en bois qui devaient être revernies. Mais elles ont apporté leur lot de problèmes.

Une grande variété de produits et de procédures ont été développées pour aider les techniciens des centres de bowling à entretenir leurs approches en revêtement synthétique. Ce qui devait faciliter le travail a finalement généré beaucoup d’entretien.

Voici quelques conseils pour limiter les problèmes avec les joueurs de compétition.

Lire la suite

Vous avez tous joué sur une paire de pistes où la piste de droite était différente de celle de gauche. Vous avez tous pesté contre le mécanicien et sa machine à huiler. Et s’ils n’y était pour rien?

L’objectif de cet article de Rob Mautner dans Bowling This Month d’avril 2018, est de vous permettre de reconnaître les différences de topographie entre 2 pistes d’une même paire et de mettre en place une stratégie de jeu. Lire la suite

Vous avez sans doute remarqué que certaines pistes dans votre bowling étaient plus scorables que d’autres et que leur niveau de scorabilité pouvait changer suivant les saisons. De quoi cela peut-il bien venir? Et bien non, ce n’est pas la faute du mécano ni de sa machine à huiler, c’est plus compliqué que ça. Voici l’explication donnée par Kegel et Ted Thompson responsable des conditions de jeu.
Lire la suite

Les machines à huiler et dégraisser ont été créées pour obtenir des conditions de jeu plus régulières d’un jour à l’autre. Le travail des mécaniciens s’en est trouvé facilité.

Les technologies utilisées peuvent être très différentes.

Lire la suite